ok, alors c koi la difference entre 62T et 61X si les deux sont des cylindre de 701cc autre que les ports??? Pcq je vois pas pkoi tu pourrais faire un 850 avec d cylindre 62T et non 61X. cylindre 64U ca me dit rien, je connais les 64X qui sont les cylindre stock d'un 760cc, qui serais logique de se rendre a 850cc, mais de partir de 701 a 850, hummm chu pas sur !!

meme sur le site de Blowsion ca marche pas car d cylindre 62T et 61X, c des cylindre oem a 701cc. Et d Cylindre 64X c des cylindre oem a 760cc. Sur le site de blowsion c inscrit 760(62T). C'est contracdictoire ????

je viens de parler avec Blowsion, ya une tite erreur sur leur site. 64X=760cc et 62T=701cc. dans les deux cas on peut faire le bigbore 850cc

exacte a la sleeve qui fais l diference dans ton port





voila un example

Sur le 701 61x le port de l'exhause est d'une mesure x

Sur le 701 62t le port est de x + 2 mm dont 1mm plus haut et 1mm plus bas ce qui cause un essouflement plus tot donc plus de hp en haute rpm et moin en basse

en le montant a 849 le port est ajuster en consequance du jet-ski mais si l'on agrandis les port de l'exhause du superbig bore 849 on va avoir plus de haute et moin de basse

enfin la verité...loll