Ça dépend encore plus des configurations moteurs, certains moteur ne tombent pas en interférence si les valves ouvrent en même temps que les pistons sont en haut, mais d'autres sont tellement avec une faible distance qu'au moindre timing offset sur le cam les valves et les pistons tombent en interférence et se cognent. Clairement.....cela dépend de l'espace résiduel entre le top du piston lorsqu'il est en haut de sa course afin de valider si une valve reste ouverte si elle aura suffisamment d'espace pour ne pas toucher le piston.

Pompier: Avant de faire ouvrir un supercharger, il y a des tests très facile à effectuer quand tu as la machine entre les mains:

1-Tu enlèves le boyau d'entrés d'air du supercharger et puis tu essaies de tourner manuellement la fan (le moteur arrêté) et si tu arrives à spinner la fan librement tes clutchs sont sautées dedans, si par contre la fan semble bloquée, tout est ok les clutchs sont encore là, et le supercharger est donc toujours engagé sur la gear de la flywheel.

2-En plus d'un test de boost avec un boost gauge (moteur révolutionnant passé le cap des 6000 Rpm pour lire la pression de boost) or on sait avant même de toucher au moteur si le bobo vient du supercharger.

Par contre diagnostiquer le tout à distance via internet....on peut aisément se tromper...!!!!